主页>搜索页面>当前 把“最强大的脑子”放在新能源汽车上 发布时间:2019-03-18 作者:吴毅通讯员 资料来源:中国教育报

“要制造汽车,不是四个轮子,两个沙发和一个铁壳?” 1997年,吉利汽车的创始人李书福说了上面的名言。

制作汽车真的很容易吗?远不止于此,该车由近10,000个独立部件组成。其中,电动一体化底盘就像一个汽车的智能头,它命令汽车高效运行,控制汽车的废气排放,并确定驾驶体验是否舒适和方便。

2018年,江苏大学陈龙教授被江苏省政府授予第二届江苏省专利发明人奖。他带领团队在新能源汽车动力学和控制领域进行长期研究,并推出一系列符合中国国情,拥有完整知识产权的新型电动汽车底盘新技术,新产品和新设备。产权,并成功应用于纯电动巴士制造和底盘电动升级,促进了新能源汽车的智能化设计。

“新能源汽车已经实现了底盘某些部件的电气化。未来的发展方向是在综合思维下逐步实现底盘的电气化,集成化和智能化。这也是我们的研究目标。“近年来,陈龙团队承担了国家自然科学基金,重点项目,国家新能源汽车创新项目,交通运输部重大信息技术项目等30多个项目。 ,江苏省重大科技成果转化项目。他在SCI和EI上发表了200多篇论文。 600多项专利申请,其中包括中国200多项发明专利,以及一项美国专利。陈龙还承认,从技术专利到应用,从研究原型到实验室设备再到成熟产品,还有很长的路要走。

回顾他对公交公司的第一印象,团队成员徐星表示,中国乘用车行业的技术水平普遍落后于乘用车行业。在公交车制造车间,每辆车中仍有一些工人正在“敲门”。 “玩”,还没有完全实现模块化和平台化。凭借高校的智慧提升核心技术研发能力,它也成为众多新能源客车公司的选择。

然而,高校的创新研究被抄袭企业,“适应”现象不容小觑。 “大学研究是关于通用技术,具体到某个产品,我们需要从系统的角度考虑更复杂的问题。”例如,陈龙说有很多种形式的转向,而轻型研究也无法转向,如电控液压转向系统,360度全转向装置等,还涉及油,液,冷却等涉及转向的相关问题;电路的设计原理是可行的。当它特定于电路板时,可能无法实现。路面高,低,平缓或弯曲,在东北或海南的不同地区销售。工作条件不同,综合优化的要求也不同。很大。 “这要求大学和企业共同努力,不断改进模型,优化车辆控制策略,以满足实际生产要求。”

当与一家零部件公司合作解决电子控制悬架部件时,自然风的大小,温度和外部干扰已成为道路上的大而小的障碍物。把温度作为一个小问题,如果悬架电子控制元件没有完全补偿,它们会收到错误的信号,并在混乱中发出错误的命令,导致混乱的空气悬挂和严重的颠簸。团队专家和企业工程师需要做很多实验才能来回走动。有时将电路板放入冰箱冷冻,有时电熨斗用于加热芯片。根据实际需要,进行环境试验,调整温度并进行补偿。要适应不同的环境温度,请测试传感器信号的准确度。

经过多年的探索和研究,陈龙团队成功研发出一系列纯电动客车电动底盘系列。相关专利产品适用于南京金龙客车,江苏长隆客车等8家企业,产生了显着的经济效益和研发成果。他曾获得9项省部级科技进步奖。

以空气悬架制造为核心的汽车悬架主动控制新技术已成为行业新的增长点。特别是在与南京金龙客车制造有限公司的合作中,南京金龙的各种新能源客车采用电控空气悬架系统,具有舒适性好,稳定性好,能耗低,续航里程长的特点。收到了市场的热情。南京金龙客车的市场份额稳步增长。目前,它已成为中国两大汽车制造商,市场份额超过30%。在此基础上,江苏大学与南京金龙客车共同宣布并批准了国家和地方混合动力汽车技术联合工程中心和江苏省重大成果转化项目。

“顶级设计集成是一个控制和协调所有执行组件的大脑。”陈龙表示,目前国内外都在关注集成底盘控制的集成核心技术。中国的核心技术略显落后,但差距并不大,“一旦国家率先实现电动集成底盘,那些缺乏核心技术储备并过分依赖国外产品的汽车制造商将成为'卡脖子'。 “

“竞争乘用车底盘电气化的核心优势是一场没有烟雾的战争。”陈龙坦言,在加快研究的同时,高校也希望国内汽车企业,特别是自主品牌,更加信任和开放,接受国内研究成果。与技术,促进校企生产,研究和研究密切合作,共同实现实现汽车电动底盘一体化的目标。

《中国教育报》第7版,2019年3月18日

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